F1 2021のアルガルヴェ国際サーキットで可能な限り最高のセットアップが必要な場合は、このガイドを確認してください。
F1 2021が発売されてからわずか数か月後、ポルティマンサーキットがゲームに追加され、イモラとジェッダがそれに続きました。
ポルティマンサーキットは、世界中で最高のレーストラックの1つと見なされることが多く、ついにF1 2021でそれを手に入れることで、このトラックがいかに壮大であるかを実感しました。 ミドルセクターの起伏はこの世のものではなく、エキサイティングなレースを生み出すように設定されているようです。
コードマスターはこのトラックで素晴らしい仕事をしました、そしてここで、ついに私達は言うことができます：これはF12021のポルトガルGPへの私達のセットアップガイドです。
各F12021セットアップコンポーネントの詳細については、完全なF12021セットアップガイドをご覧ください。
最高のF12021ポルトガルセットアップ（ウェットとドライ）
F12021ドライラップセットアップ
- フロントウィングエアロ： 8
- リアウィングエアロ： 8
- DT On Throttle： 0.75
- DTオフスロットル： 0.80
- フロントキャンバー： -3.00°
- リアキャンバー： -1.40°
- フロントトゥ： 0.10°
- 後部つま先： 0.35°
- フロントサスペンション： 5
- リアサスペンション： 5
- フロントアンチロールバー： 5
- リアアンチロールバー： 5
- フロントライドの高さ： 6
- リアライドの高さ： 6
- ブレーキ圧： 100.0
- フロントブレーキバイアス： 0.55
- フロント右タイヤ空気圧： 23.0 psi
- フロント左タイヤ空気圧： 23.0 psi
- 右リアタイヤ空気圧： 21.5 psi
- 左リアタイヤ空気圧： 21.5 psi
F12021ウェットラップセットアップ
- フロントウィングエアロ： 8
- リアウィングエアロ： 9
- DT On Throttle： 0.80
- DTオフスロットル： 0.80
- フロントキャンバー： -3.00°
- リアキャンバー： -1.50°
- フロントトゥ： 0.09°
- 後部つま先： 0.41°
- フロントサスペンション： 5
- リアサスペンション： 5
- フロントアンチロールバー： 5
- リアアンチロールバー： 5
- フロントライドの高さ： 6
- リアライドの高さ： 6
- ブレーキ圧： 100.0
- フロントブレーキバイアス： 0.57
- フロント右タイヤ空気圧： 22.6 psi
- フロント左タイヤ空気圧： 22.6 psi
- 右リアタイヤ空気圧： 21.5 psi
- 左リアタイヤ空気圧： 21.5 psi
F1 2021ポルトガルGPセットアップのヒント（ウェットとドライ）
空気力学
ドライラップ
- フロントウィングエアロ：8
- リアウィングエアロ：8
ウェットラップ
- フロントウィングエアロ：8
- リアウィングエアロ：9
このセットアップは、フランスグランプリのセットアップからインスピレーションを得て、ダウンフォースと車高を少し高めて、中〜高のダウンフォースセットアップにしました。これは、ポルティマンのトラックに最適です。
2020年に小雨が降ったときに見たように、ポルティマンではかなり滑りやすくなる可能性があるため、ウェットとドライの両方にダウンフォースを追加して、ドライで8-8、ウェットで8-9のセットアップを行いました。
これらのレベルのダウンフォースは、サーキットのすべてのコーナーで優れたグリップを提供し、最後のコーナーからスリングショットしてメインストレートのオーバーテイクを引き離すことができます。
伝染;感染
ドライラップ
- スロットルのディファレンシャル：75％
- ディファレンシャルオフスロットル：80％
ウェットラップ
- スロットルのディファレンシャル：80％
- ディファレンシャルオフスロットル：80％
ディファレンシャルをもう少しオフスロットルで開き、比較的ニュートラルなセットアップをオンスロットルにする以外は、ディファレンシャル設定で抜本的なことは何もしていません。 ウェットの場合は、スロットルオンの設定をもう少し開いて、滑りやすい状況でのトラクションを少し減らします。
ミドルセクターは、遅いコーナーのいくつかから抜け出すために早い段階で使用するためにそのグリップを置くことができる車を要求します。 さらに、この会場でのタイヤの摩耗を抑えるのに役立ちます。
サスペンションジオメトリ
ドライラップ
- フロントキャンバー：3.00
- リアキャンバー：1.40
- 前足指：0.10
- 後部つま先：0.35
ウェットラップ
- フロントキャンバー：3.00
- リアキャンバー：1.50
- 前足指：0.09
- 後部つま先：0.41
ポルティマンのキャンバー設定でやり過ぎたくないのですが、トラックはシルバーストンやスペインほどタイヤキラーにはほど遠いです。 したがって、セクター2の曲がりくねったコーナーに車を向けるために、もう少しネガティブなキャンバーを持つことができます。
タイヤの摩耗にも悪影響は見られないはずです。それにより、ピットをまっすぐに下る最後のスイープ右利きで素晴らしいグリップが得られます。
フロントの安定性は、ポルトガルGPのコーナーで車をうまく回転させるための鍵でもあります。このトラックは、コンプライアンスと応答性の高い車が必要なトラックです。
あなたは確かにもう少し後部と前部のつま先で逃げることができます、そして車の安定性はまだかなり良いはずです、そしてあなたが心配する必要がないのに十分強いはずです。 ただし、雨が降ったときに必然的に生じる安定性の低下を打ち消すために、濡れた状態でつま先の設定をもう少しノックバックする価値があります。
サスペンション
ドライラップ
- フロントサスペンション：5
- リアサスペンション：5
- フロントアンチロールバー：5
- リアアンチロールバー：5
- フロントライドの高さ：6
- リアライドの高さ：6
ウェットラップ
- フロントサスペンション：5
- リアサスペンション：5
- フロントアンチロールバー：5
- リアアンチロールバー：5
- フロントライドの高さ：6
- リアライドの高さ：6
ここのボード全体で、サスペンション、アンチロールバーの調整、およびフロントとリアの車高に関しては、かなりニュートラルな設定になっています。 ポルティマンはF12021のサーキットよりもはるかに近代的なサーキットで、バンプが少なく、縁石はかなり平らなので、車が回転するかどうかを心配することなく、ほとんどのサーキットを攻撃できます。
ピット出口から降りた直後の恐ろしいターン1など、トラックの速いコーナーで車が底を打たないように、車高を6〜6に設定する必要があります。 ウェットでも同じ車高設定で逃げることができますが、必要に応じてレベルを上げることを恐れないでください。
ブレーキ
ドライラップ
- ブレーキ圧：100％
- フロントブレーキバイアス：55％
ウェットラップ
- ブレーキ圧：100％
- フロントブレーキバイアス：57％
この100-55と100-57のブレーキ圧とフロントブレーキバイアスのセットアップは、F1 2021のほとんどのトラックに最適なオプションです。ポルトガルでの競争時に十分なコントロールを提供しながら、主要な問題であるロックアップを回避するのに役立ちます。グランプリ。
タイヤ
ドライラップ
- フロント右タイヤ空気圧：23.0 psi
- フロント左タイヤ空気圧：23.0 psi
- 右リアタイヤ空気圧：21.5 psi
- 左後部タイヤ空気圧：21.5 psi
ウェットラップ
- フロント右タイヤ空気圧：22.6 psi
- フロント左タイヤ空気圧：22.6 psi
- 右リアタイヤ空気圧：21.5 psi
- 左後部タイヤ空気圧：21.5 psi
ポルティマンでは比較的高いタイヤ空気圧があります。 トラック自体はタイヤにそれほど罰を与えていません、そしてこれはあなたがセットアップでもう少し自由を取ることができることを意味します。 タイヤの空気圧を追加すると、ウェットとドライの両方で直線速度にも役立ちます。 したがって、それを実行し、それらの圧力を高めることは良い考えです。 ただし、これらのタイヤの寿命をもう少し長く保つために、ウェットでは圧力を少し下げることができます。
これが、2021年のF1でのポルティマンサーキットのセットアップのガイドです。このトラックがようやく利用可能になるのをしばらく待っていました。ゲーム内のトラックを見るだけでなく、Codemastersの素晴らしい仕事を見るのは素晴らしいことです。できました。 来月はイモラを詳しく見るのが待ちきれません。
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