F1 2021のイモラサーキットで可能な限り最高のセットアップが必要な場合は、このガイドを確認してください
いよいよここに！ コードマスターズがポルティマンサーキットをリリースしてからわずか1か月後、スタジオはイモラサーキットのアップデートと、2021年のF1で新しいリバリーと特別なレッドブルトルコGPリバリーの両方をリリースしました。最新のアップデートで、F1 2013にクラシックバージョンが含まれて以来、F1ゲームに初めて登場したトラックです。ポルティマンと同じように、イモラはF1 2021でドライブするのが絶対的な喜びであり、おそらく今では全体で最高のサーキットです。ゲーム。 あなたがそれを理解するのを助けるために、ここにこの魅惑的なトラックのための私たちのセットアップガイドがあります。
このセットアップは、ポルティマンサーキットのセットアップに大きく依存しています。 どちらのトラックにも十分なレベルのダウンフォースが必要であり、テストの結果、ポルティマンのセットアップは、いくつかの調整を加えて、イモラに完全に適合していることがわかりました。
各F12021セットアップコンポーネントの詳細については、完全なF12021セットアップガイドをご覧ください。
F12021エミリアロマーニャグランプリに最適なウェットラップとドライラップのセットアップNS
ドライラップセットアップ
- フロントウィングエアロ：9
- リアウィングエアロ：8
- DTオンスロットル：0.75
- DTオフスロットル：0.80
- フロントキャンバー：-3.00°
- リアキャンバー：-1.40°
- 前足指：0.10°
- 後部つま先：0.35°
- フロントサスペンション：5
- リアサスペンション：5
- フロントアンチロールバー：5
- リアアンチロールバー：5
- フロントライドの高さ：6
- リアライドの高さ：7
- ブレーキ圧：100.0
- フロントブレーキバイアス：0.55
- フロント右タイヤ空気圧：23.0 psi
- フロント左タイヤ空気圧：23.0 psi
- 右リアタイヤ空気圧：21.5 psi
- 左後部タイヤ空気圧：21.5 psi
ウェットラップセットアップ
- フロントウィングエアロ：9
- リアウィングエアロ：9
- DTオンスロットル：0.80
- DTオフスロットル：0.80
- フロントキャンバー：-3.00°
- リアキャンバー：-1.50°
- 前足指：0.09°
- 後部つま先：0.41°
- フロントサスペンション：5
- リアサスペンション：5
- フロントアンチロールバー：5
- リアアンチロールバー：5
- フロントライドの高さ：6
- リアライドの高さ：7
- ブレーキ圧：100.0
- フロントブレーキバイアス：0.57
- フロント右タイヤ空気圧：22.6 psi
- フロント左タイヤ空気圧：22.6 psi
- 右リアタイヤ空気圧：21.5 psi
- 左後部タイヤ空気圧：21.5 psi
F1 2021エミリアロマーニャGPセットアップのヒント（ウェットとドライ）
これらは、エミリア・ロマーニャGPの最適なセットアップを作成するための提案です。
空気力学
ドライラップ
- フロントウィングエアロ：9
- リアウィングエアロ：8
ウェットラップ
- フロントウィングエアロ：9
- リアウィングエアロ：9
このセットアップは、ポルトガルグランプリのセットアップからインスピレーションを得て、ダウンフォースと車高を少し高めて、イモラトラックに最適な中高ダウンフォースのセットアップにしました。 ポルティマンのセットアップと比較して、ドライではフロントウィングを、ウェットではフロントウィングとリアウィングを少し追加しました。 2つのトラックには、十分なレベルのダウンフォースを備えた車が必要です。馬力は、長いスタート/フィニッシュストレートに沿ってプレーするためにのみ実際に使用されます。 しかし、サーキットの周りにはたくさんのシケインと速いコーナーがあります。
伝染;感染
ドライラップ
- スロットルのディファレンシャル：75％
- ディファレンシャルオフスロットル：80％
ウェットラップ
- スロットルのディファレンシャル：80％
- ディファレンシャルオフスロットル：80％
これらのディファレンシャル設定では、スロットルを少し開いてスロットルを比較的ニュートラルに設定する以外に、抜本的なことは何もしていません。 ウェットの場合は、オンスロットル設定をもう少し開いて、滑りやすい状態でのトラクションを少し少なくしました。 おそらくウェットで最もタフなセクターが最初で、タンブレロとビルヌーブのシケインで降りるのは非常に簡単です。ルイスハミルトンが2021年に示したように、土佐のヘアピンはウェットでも同様に挑戦的です。
サスペンションジオメトリ
ドライラップ
- フロントキャンバー：3.00
- リアキャンバー：1.40
- 前足指：0.10
- 後部つま先：0.35
ウェットラップ
- フロントキャンバー：3.00
- リアキャンバー：1.50
- 前足指：0.09
- 後部つま先：0.41
イモラのキャンバー設定でやり過ぎたくないのですが、このトラックはシルバーストンやスペインのようなトラックのようなタイヤキラーにはほど遠いです。 2020年の実生活レースはワンストップで行われ、2021年版のレースはウェット/ドライスリラーでした。 しかし、全体として、イモラはタイヤを過度に罰しているわけではありません。
このトラックではフロントの安定性も重要であり、方向をすばやく変えることで、コーナーで車をうまく回転させることが重要になります。 このトラックは、コンプライアンスと応答性の高い車が必要なトラックです。 あなたは確かにもう少し後部と前部のつま先で逃げることができます、そしてあなたが心配する必要がないように車の安定性はまだかなり良くそして十分に強いはずです。 イモラで縁石を手に入れることはできますが、少し間違っているとかなり罰せられる可能性があるので、注意してください。
サスペンション
ドライラップ
- フロントサスペンション：5
- リアサスペンション：5
- フロントアンチロールバー：5
- リアアンチロールバー：5
- フロントライドの高さ：6
- リアライドの高さ：7
ウェットラップ
- フロントサスペンション：5
- リアサスペンション：5
- フロントアンチロールバー：5
- リアアンチロールバー：5
- フロントライドの高さ：6
- リアライドの高さ：7
ここでは、ポルティマンからイモラに何も変更していません。 サスペンション、アンチロールバーの調整、フロントとリアの車高に関しては、かなりニュートラルな設定になっています。 ただし、縁石の性質と積極的に取ることができることを考慮して、ウェットとドライで車の後部の車高をわずかに調整して、少しクリアランスを増やしました。 これは、誤って黄色いソーセージの縁石を越えた場合にも、車を制御し続けるのに役立ちます。
ブレーキ
ドライラップ
- ブレーキ圧：100％
- フロントブレーキバイアス：55％
ウェットラップ
- ブレーキ圧：100％
- フロントブレーキバイアス：57％
これは、F1 2021のほとんどのレースで使用することをお勧めするブレーキ圧とフロントブレーキバイアスの設定です。これは、ゲームで遭遇する主要な問題の1つであるロックアップの問題を回避するのに役立ちます。ポルトガルGPに出場する際に十分なコントロールを提供します。
タイヤ
ドライラップ
- フロント右タイヤ空気圧：23.0 psi
- フロント左タイヤ空気圧：23.0 psi
- 右リアタイヤ空気圧：21.5 psi
- 左後部タイヤ空気圧：21.5 psi
ウェットラップ
- フロント右タイヤ空気圧：22.6 psi
- フロント左タイヤ空気圧：22.6 psi
- 右リアタイヤ空気圧：21.5 psi
- 左後部タイヤ空気圧：21.5 psi
繰り返しになりますが、Imolaのタイヤ空気圧は良好で高い状態に保たれています。 直線速度は重要ではありませんが、スタート/フィニッシュストレートを降りることができる速度を上げることが重要です。これは、トラックのそのセクション（そしてターン1）が最終的にほとんどの追い越しが発生する場所だからです。 車の他のすべての設定は、代わりにタイヤをうまくチェックするのに役立つはずです。
これは、2021年のF1でのイモラサーキットのガイドです。夏にゲームがリリースされて久しぶりですが、待つ価値は確かにありました。 コードマスターはこのサーキットを生き生きとさせるという素晴らしい仕事をしてきました、そしてイモラがついに現代のフォーミュラ1ゲームに戻ってくるのを見るのはとても良いことです。 トラックは2021年以降もカレンダーに残るように設定されているように見えるので、ゲームでさらに数年間表示されることを期待しましょう。
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