キャリアモード、マイチーム、タイムトライアル、オンラインで最高のF1 22ザントフォールト（オランダ）ドライラップとウェットラップのセットアップがあります。
2021年のF1シーズンに向けたザントフォールトの再導入は、アクション、より高い賭け金、そしてより大きな挑戦を望んでいるレーシングファンやドライバーにとって新鮮な空気の息吹でした。 2021年、マックスフェルスタッペンは爽快なフィニッシュでレースに勝利し、ホームグラウンドで優勝者を獲得しました。
ザンドヴォールトの長さは4.259kmで、曲がりくねった曲がり角は14本あります。 多くのドライバーが、スピードと方向をすばやく変更する必要のある鋭いコーナーを備えたジェットコースターと表現することが多いスリル満点の乗り物です。
F1 22でこのトラックで競争するのを助けるために、私たちは オランダGPに最適なセットアップ。
セットアップコンポーネントは理解するのが難しい場合がありますが、完全なF122セットアップガイドでそれらについて詳しく知ることができます。
最高のF122オランダ（ザントフォールト）セットアップ
- フロントウィングエアロ：25
- リアウイングエアロ：30
- DT On Throttle：50％
- DTオフスロットル：50％
- フロントキャンバー：-2.50
- リアキャンバー：-2.00
- 前足指：0.05
- 後部つま先：0.20
- フロントサスペンション：6
- リアサスペンション：3
- フロントアンチロールバー：9
- リアアンチロールバー：2
- フロントライドの高さ：3
- リアライドの高さ：6
- ブレーキ圧：100％
- フロントブレーキバイアス：50％
- フロント右タイヤ空気圧：25 psi
- フロント左タイヤ空気圧：25 psi
- 右リアタイヤ空気圧：23 psi
- 左後部タイヤ空気圧：23 psi
- タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
- ピットウィンドウ（25％レース）：7-9ラップ
- 燃料（25％レース）：+1.5周
ベストF122オランダ（ザントフォールト）セットアップ（法律）
- フロントウィングエアロ：40
- リアウイングエアロ：50
- DT On Throttle：80％
- DTオフスロットル：50％
- フロントキャンバー：-2.50
- リアキャンバー：-1.00
- 前足指：0.05
- 後部つま先：0.20
- フロントサスペンション：1
- リアサスペンション：1
- フロントアンチロールバー：1
- リアアンチロールバー：5
- フロントライドの高さ：2
- リアライドの高さ：7
- ブレーキ圧：100％
- フロントブレーキバイアス：50％
- フロント右タイヤ空気圧：23.5 psi
- フロント左タイヤ空気圧：23.5 psi
- 右リアタイヤ空気圧：23 psi
- 左後部タイヤ空気圧：23 psi
- タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
- ピットウィンドウ（25％レース）：7-9ラップ
- 燃料（25％レース）：+1.5周
空気力学
ザントフォールトサーキットには、多くの流れるセクション、キャンバーの多いバンクコーナー、長いスタートフィニッシュストレートがあります。 その結果、セクター1のターン4、5、6のトラックの流れるセクションでアドバンテージを得るには、より高いレベルのダウンフォースが必要になります。
の 乾燥状態フロントウィングとリアウィングは25と30に設定されています。 最初のDRSゾーンがターザンコーナー（T1）に向かっているため、長いスタートフィニッシュストレートの終わりに追い越しの機会があるため、これらはモナコやシンガポールの場合ほど高くはありません。 Hugenholtzbochtコーナーはバンクされているため、従来のヘアピンよりもはるかに高速で運ぶことができます。
の中に 濡れた、 翼は後部で40と50まで回されています トラックの流れるような曲がりくねったセクション、特にセクター1とセクター2の後半部分でラップタイムを最大化するため。
伝染 ; 感染
The オンとオフのスロットルディファレンシャルは50％に設定されています 少しのトラクションを犠牲にして、より良いコーナーターンインと安定性が必要なため。 ただし、ヒューゲンホルツ（T3）とルノーのコーナー（T8）の外のトラクションゾーンでより多くのトラクションが必要な場合は、スロットルの差動を少し増やすことができます。
の中に 濡れた、 増加 スロットル上のディファレンシャルを80％に グリップはすでにかなり低いので、コーナーからの牽引を助けるために。 オフスロットルは50％のままです to ensure コーナーターンインは妥協していません。
サスペンションジオメトリ
フロントキャンバーは -2.50 ターンイン時のグリップを最大化し、車の応答性を高めます。 後部はに設定されています -2.00 リアタイヤを維持しながら、ターザン（T1）、クムホボヒト（T12）、アリー（T13）のバンクコーナーで良好なグリップを提供します。 の中に 濡れた、 リアキャンバーは-1.00に減少します 直線速度を最大化するため。
ネガティブキャンバーを大きくすると、横方向のグリップが向上し、バンクコーナーへの取り組みが容易になります。 コーナリンググリップの向上とのトレードオフによりラップタイムが向上するため、ストレートやトラクションゾーン外で多くの時間を失うことはありません。
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前足と後足は 0.05 と 0.20 これにより、トラックの周りで車の安定性が向上します。 これらの値は、濡れた状態でも同じです。
サスペンション
維持する リア用の6と3のフロントサスペンション。 The アンチロールバーは9（フロント）と2（リア）に設定されています。 車が好き以上にアンダーステアしていると感じた場合は、車の安定性に満足するまで、リアARBを1ポイントずつ増やしてください。 後部を簡単に失う可能性があるため、トリッキーなSheivlak（T6）とMarlboroのコーナー（T7）に注意してください。
の中に 濡れた、サスペンションを保持します 柔らかく、フロントとリアのサスペンションを1に設定します。 フロントとリアのARBは1と5に設定する必要があります。 これは、より高い翼角度を補うのに役立ち、車が要求の厳しいコーナーでタイヤにもう少し依存できるようにします。
車高、 乾燥状態、3と6に設定 車がターン3、7の縁石、およびターン10と11のシケインを攻撃するのを助けます。 濡れた、 フロントの車高は2に設定され、リアは7に設定されています。
ブレーキ
ブレーキ圧は最大のままです（100％）。 最大ブレーキ圧は、次のような重いブレーキングコーナーでのロックアップに役立ちます アウディS–曲げる （T11）DRSゾーンの後。 ブレーキバイアスを 50％ また、タイヤを台無しにする可能性を最小限に抑えます。
セットアップはウェットコンディションでも同じです。
タイヤ
タイヤ空気圧は、ピークグリップを決定する上で重要な役割を果たします。 ドライでは、 前部と後部の圧力は25psiと23psiです。 Hunserug（T4）、Rob Slotemaker Bocht（T5）、Sheivlak（T6）でリアを簡単に失う可能性があるため、リアタイヤの空気圧は少し低くなり、車のトラクションが向上します。 セクター2と3の直線速度を向上させるために、タイヤ空気圧が高くなっています。
の中に 濡れた、タイヤ空気圧が低下します。 フロントをに設定します 23.5 psi 後部は 23 psi。 これにより、前面の接地面が大きくなり、グリップが向上します。
ピットウィンドウ（25％レース）
ザンドヴォールトはタイヤキラーではありません。 25％のレースではタイヤの摩耗が大きな問題ではないという事実と相まって、次のことができます。 ソフトタイヤから始めましょう。 7-9周目に停止 その後 媒体に行く 全体的に最高のラップタイムを与えるはずです。
燃料戦略（25％レース）
燃料に+1.5 心配することなく快適にレースを終えることができます。 燃料を燃やすと車は軽くなります。
ザントフォールトサーキットはドライバーにとって挑戦的なコースです。 上記のF122オランダのセットアップに従うことで、より良くなることができます。
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