キャリアモード、マイチーム、タイムトライアル、オンラインで最高のF1 22マイアミ（USA）ドライラップとウェットラップのセットアップがあります。
F1は米国で人気が高まり続けており、マイアミはすでにオースティン（COTA）を備えているF1カレンダーの最新の追加です。
マイアミインターナショナルオートドロームは、マイアミドルフィンズの本拠地であるハードロックスタジアムが震源地にあるストリートサーキットです。 トラックの長さは5.412kmで、19のコーナー、3つのDRSゾーン、最大時速320kmの速度で構成されています。
コースはセクター1の低速コーナーから始まり、セクターの後半で高速ツイストとターンに進みます。
セクター2はターン9と10（T9後のDRS）でフラットに始まり、ターン11でヘアピンの前に追い越しの機会があります。セクター2の後半には、慎重に行う必要のある低速ターンがあります。
セクター3はDRSゾーンを備えた非常に長いストレートを備えており、ターン17でヘビーブレーキングゾーンに入る前に、対戦相手を追い抜く絶好の機会を提供します。
マックスフェルスタッペンは2022年にこのトラックの最初のレースで優勝し、現在このサーキットでのファステストラップタイムの記録を1：31：361に保持しています。
セットアップコンポーネントは理解するのが難しい場合がありますが、完全なF122セットアップガイドでそれらについて詳しく知ることができます。
ベストF122マイアミ（USA）セットアップ
- フロントウィングエアロ：8
- リアウイングエアロ：16
- DT On Throttle：100％
- DTオフスロットル：50％
- フロントキャンバー：-2.50
- リアキャンバー：-1.00
- 前足指：0.05
- 後部つま先：0.20
- フロントサスペンション：1
- リアサスペンション：9
- フロントアンチロールバー：1
- リアアンチロールバー：8
- フロントライドの高さ：2
- リアライドの高さ：7
- ブレーキ圧：100％
- フロントブレーキバイアス：50％
- フロント右タイヤ空気圧：25 psi
- フロント左タイヤ空気圧：25 psi
- 右リアタイヤ空気圧：23 psi
- 左後部タイヤ空気圧：23 psi
- タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
- ピットウィンドウ（25％レース）：4-6ラップ
- 燃料（25％レース）：+2.2周
ベストF122マイアミ（USA）セットアップ（ウェット）
- フロントウィングエアロ：33
- リアウイングエアロ：38
- DT On Throttle：70％
- DTオフスロットル：50％
- フロントキャンバー：-2.50
- リアキャンバー：-1.00
- 前足指：0.05
- 後部つま先：0.20
- フロントサスペンション：2
- リアサスペンション：5
- フロントアンチロールバー：2
- リアアンチロールバー：5
- フロントライドの高さ：5
- リアライドの高さ：7
- ブレーキ圧：100％
- フロントブレーキバイアス：50％
- フロント右タイヤ空気圧：23.5 psi
- フロント左タイヤ空気圧：23.5 psi
- 右リアタイヤ空気圧：22.7 psi
- 左後部タイヤ空気圧：22.7 psi
- タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
- ピットウィンドウ（25％レース）：4-6ラップ
- 燃料（25％レース）：+2.2周
空気力学
これは、3つのストレートと3つのDRSゾーンを備えた高速回路です。 セクター3は、ターン16とターン17の間で最長のストレートを持ち、最高速度は最大320km/hです。 また、ジェッダに似た流れの速いセクションがあり、標高が変化します。 乾燥状態では、 フロントとリアのエアロを8と16に。 比較的低いダウンフォース構成は、ターン19と1（開始-終了ストレート）の間の3つのストレート、セクター3のターン16と17、およびセクター2のターン10と11によるものです。ダウンフォースレベルは低すぎず、セクター1の中速セクションとセクター2の後半部分に対応します。
の 濡れた 条件、 フロントウィングとリアウィングが33と38に増加しました。 リアに比べてフロントを少し増やすと、グリップの喪失に対抗し、ターンインが向上します。
伝染 ; 感染
乾燥状態の場合、 オンスロットルディファレンシャルは100％に設定されています ターン1、8、16でトラクションが最大になるようにします。高速コーナーからトラックの直線部分にうまく出るには、コーナーからのトラクションが重要です。 追い越しの機会は、セクター3のDRSゾーンとスタート-フィニッシュストレートで発生します。 The オフスロットルディファレンシャルは50％に設定されています 車をコーナーに向けるのが簡単になるように。
The ウェットオンスロットルディファレンシャルは70％です、グリップレベルが低いことによる過度のホイールスピンを防ぐために、ドライよりも少し低くなっています。 オフスロットルは50％に保たれます 濡れた状態で。
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サスペンションジオメトリ
あなたが最大のグリップで曲がることができるように車をより敏感にするために、 フロントキャンバーはドライコンディションで-2.50です。 これはセクター2の低速ターン（ターン11からターン16）を支援し、タイヤを保護します。 リアキャンバーを-1.0に設定して、セクター1の高速ターン（T1、T2、T3、T4、T5）の周りで車をしっかりとグリップし、リアタイヤの摩耗を最小限に抑えます。 これらのターンで時間を失うのは簡単です。
The 前足指と後足指は0.05と0.20に設定されています 高速安定性とともに直線速度が最大化されるようにします。 これは、DRSストレートで特に役立ちます。 サスペンションジオメトリの値は、ウェットでも同じままです。
サスペンション
高速サーキットであるため、オーバーステアを最小限に抑え、高速左翼での安定性を高めるために、車はより剛性の高いリアサスペンションを必要とします。 設定 フロントサスペンションを1に、リアを9に。。 ターン4、5、6のセクター1では積極的に縁石を取る必要があり、このようなターンでは、よりソフトなフロントエンドが必要になります。
フロントとリアのアンチロールバーは1と8にあります。 ターン10と19の出口で車が少し不安定（アンダーステア）になっていると感じた場合は、フロントARBの値を上げることができます。
の 濡れた 条件、 フロントサスペンションを2に固め、リアサスペンションを5に柔らかくします。。 フロントとリアのARBも2と5にあります。 これにより、車が衝突に激しく反応することがなくなり、ホイールのスピンが最小限に抑えられます。
ドライでは、 車高は前後2と7に設定されており、 これは、セクター2および3（最長ストレート）のストレートで底を打たないように十分に低く、車のすくい角のためにドラッグを低く保ちます。
ウェットでは、 フロントライドの高さを5に上げます これにより、グリップを維持し、空力安定性を向上させることができます。
ブレーキ
マイアミのストリートサーキットでは、最大のブレーキングポテンシャルを持つことが重要です。 したがって、ブレーキ圧は 100％。 ターン1と17の重いブレーキングゾーンでのフロントロックを減らすために、ブレーキバイアスは 50％。 ブレーキのセットアップは、濡れた状態でも同じです。
タイヤ
高速サーキットであるため、ドライコンディションではタイヤ空気圧を高くして、より良い直線速度を実現します。 をセットする 25psiおよび23psiまでの前後の圧力。 リアタイヤの空気圧はフロントよりも低く、ターン9、10、19の高速コーナーでのトラクションと安定性が向上し、車は可能な限り最高の速度で出て行くことができます。
の中に 濡れた、タイヤ空気圧を フロントは23.5psi、リアは22.7 psi 滑りやすい状態でのグリップを向上させます。
ピットウィンドウ（25％レース）
このトラックはタイヤに特に厳しいものではありません。 ソフトから始めて、ラップでピットインすることをお勧めします 7-9 レースの終わりまで快適に続くはずの媒体のために。 これはウェットでも同じです。
燃料戦略（25％レース）
ドライでは、燃料はに保たれます +1.5 これにより、特にラップの70％以上がフラットになっているため、燃料補給を心配することなくレースの終わりに到達できるはずです。
の中に 濡れた、 増加 +2.2までの燃料負荷 低速コーナーでの機械的グリップを支援します。
マイアミGPは素晴らしいレースを提供し、F1 22マイアミのセットアップに従うことで、このトラックで最速の1つになることができます。
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